Posted in фoтo: Гeннaдий Чeркaсoв
Крoмe тoгo, зa счeт кaзны субсидируются пeрeвoзки в нeкoтoрыe рeгиoны стрaны. Пoнятнo, чтo эти дeньги выдeляются из и бeз тoгo дeфицитнoгo бюджeтa. В 2018 гoду нaлoгoвыe льгoты дoлжны зaкoнчиться, и экспeрты ужe oжидaют дрaмaтичнoгo упaдкa oтрaсли. Стрaшнo прeдстaвить, что тогда будет с ценами на билеты, если сейчас их стоимость в разы больше, чем в среднем по миру, но при этом «конские тарифы» прибыли почему-то авиакомпаниям не приносят.
Работают в убыток российские авиаперевозчики уже третий год подряд. Из-за кризиса и снижения покупательной способности в 2014 году отрасль просела на 24,6 млрд рублей, в 2015 году — на 8,5 млрд, а в 2016 году снова увеличила потери на 1,5 млрд. И тут уже нет здравого объяснения: как говорит президент, экономика пошла на подъем, доходы населения растут, россияне стали чаще путешествовать за границу, а туда они чаще всего добираются как раз самолетами.
Убытки авиакомпаний подсчитали в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). В эту ассоциацию входит 24 авиакомпании России, которые совершают 80% объема перевозок. Там же назвали и основную причину потерь. Якобы страдают авиаперевозчики больше всего из-за неимоверно высоких цен на лизинг воздушных судов: за прошлый год эти затраты выросли почти на 20%, до 300 млрд рублей. На этом фоне поднялась и стоимость обслуживания самолетов — в общей сложности на 22 млрд рублей.
На свою нелегкую судьбу авиаперевозчики даже жаловались вице-премьеру Аркадию Дворковичу. Главными бедами отрасли в письме зампреду правительства были названы сокращение международных рейсов из-за закрытия полетов в Турцию, Украину и Египет, удорожание лизинга зарубежных и отечественных самолетов, влияние западных санкций, подорожание топлива. «Если проблемы не будут решены, то убытки российских перевозчиков будут только расти», — грозились авиакомпании. Впрямую авиаперевозчики от государства денег и дотаций не просили, но смысл их обращения ясен: «мы тут загибаемся, а вы уж придумывайте, как нас спасти».
Государство придумывает как может — например, субсидирует полеты. В 2016 году по льготным тарифам выполнялось 136 маршрутов между аэропортами разных городов. Из бюджета было выделено около 9 млрд рублей на квоты льготных мест. По данным Росавиации, в 2014–2016 годах на субсидирование полетов с Дальнего Востока выделено около 3,3 млрд рублей каждой авиакомпании, осуществляющей туда рейсы. Однако, несмотря на миллиарды господдержки, перевозчики все равно недовольны. В 2016 году АЭВТ от лица своих членов обратилась в Минтранс с просьбой пересмотреть тарифы на субсидируемые перелеты на Дальний Восток, в Калининград и Крым. Перевозчиков не устраивало то, что льготные билеты действуют в высокий сезон и им приходится в ущерб себе отдавать доходные места под льготы по низким ценам.
Любопытно, что пассажиропоток авиакомпаний увеличивается: только за январь — апрель 2017 года он вырос на 21%. За эти месяцы услугами авиакомпаний воспользовались 27 млн человек. То есть люди активно пользуются услугами авиакомпаний, а те плачутся об убытках. Парадокс какой-то. Но в АЭВТ и этому есть объяснение: увеличение пассажиропотока связывают с тем, что рынок «перегрет низкими тарифами», а бедным в прямом смысле этого слова авиакомпаниям даже приходится снижать цены, чтобы удержать пассажиров.
Беда в том, что любому, кто пользуется российскими авиакомпаниями, в низкие цены верится с трудом. Сравним стоимость билетов отечественных перевозчиков и зарубежных на международные полеты. Например, билет из Москвы в Минск самолетом российской авиакомпании стоит около 8 тыс. рублей туда-обратно, белорусская компания за рейс по этому же маршруту берет 5,5 тыс. рублей. Примерно такая же картина с внутренними полетами, которые перевозчики в России единодушно называют убыточными. Например, полет из Гамбурга в Мюнхен обойдется в 6,7 тыс. рублей. Столько же по времени лететь из Москвы в Саратов, но там цена уже 9 тыс. рублей. И еще немного о «низких» ценах на авиабилеты в России: во Владивосток из Москвы долететь стоит 36 тыс. рублей, в Симферополь за билеты просят около 20 тыс. рублей.
Создается впечатление, что демонстративное декларирование убытков, которые трудно объяснить логически, глядя на высокие цены за билеты, нужно авиакомпаниям только для того, чтобы вытянуть из государства дополнительные средства. Ну а если не получится у государства, тогда дело дойдет до нас, пассажиров.